每日經濟新聞
輪播

每經網首頁 > 輪播 > 正文

李想隔空喊話大眾中國CEO 新能源技術路線之爭再被推向臺前

每日經濟新聞 2020-09-11 09:29:37

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

近日,有關增程式電動車技術路線的論戰,再度成為業界討論的熱點。

大眾汽車乘用車品牌管理董事會成員、大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰一番尖銳的言論直指增程式電動車,稱發展電動車的最終目的是減少碳排放,而增程式電動車通過燃燒化石燃料來發電進而驅動汽車,是解決環保問題最糟糕的方案。

雖然馮思翰所言并未有所指,但作為增程式電動車的“擁躉者”,理想汽車創始人李想并不同意該說法,并在社交媒體上直言,要與大眾集團旗下的PHEV進行能耗對比,用實際數據說話。

圖片來源:李想個人社交媒體

“當前并沒有哪條新能源技術路線可以稱得上是主流,未來誰會占上風,還要看相應技術的發展?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙撓瘯貢L崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者。

李想隔空喊話馮思翰

在馮思翰看來,增程式電動車從單車角度看具備一定的價值,但從整個國家和地球的角度來說,是最糟糕的方案?!盎剂峡梢灾苯域寗觾热紮C,所以沒有必要使用燃燒化石燃料來發電進而驅動汽車?!瘪T思翰認為。

大眾集團中國研發部門負責人威德曼也表示:“即使對單車來說,增程式電動車也意義不大,我們幾年前就在研究增程式電動的可行性,現在討論這個技術已經完全過時了?!?/p>

值得注意的是,相比于采用串聯式混動技術的增程式電動汽車,馮思翰認可采用并聯式混動技術的插電式混合動力汽車?!拔易约涸诒本┟刻扉_的就是一臺帕薩特GTE(PHEV),早上主要用純電模式行駛。晚上下班上了四環交通順暢,則選用混動模式來享受駕駛樂趣?!瘪T思翰說。

面對馮思翰和威德曼對增程式電動車的質疑,李想在社交媒體上隨即回應稱:“非常愿意和大眾旗下最先進的PHEV進行節能環保的對比測試,最好北上廣三地開展三個月,每個地區找一個專業媒體,模擬真實的使用場景(也可以參考大眾中國CEO的日常使用場景),用最真實的數字看看現實中誰更節能環保。和理想ONE尺寸級別最接近的是七座版奧迪Q7 PHEV,歡迎大眾、奧迪參與對比測試。 ???”

隨后,理想汽車在社交媒體上轉發了李想的言論并表示:“其實拿產品PK一下就知道孰優孰劣了,大眾沒有和理想ONE同級別的PHEV車型,咱就不用理想ONE去欺負大眾的燃油車了。奧迪Q7 e-tron和保時捷Cayenne E-Hybird差不多是同級別的,那么這兩款代表了大眾系頂級PHEV的表現到底如何呢?歡迎媒體拿它們和理想ONE對比能耗以及駕駛感受,我們可以提供試駕車支持,驗證一下大眾中國CEO說的是不是真的?!?/p>

圖片來源:理想汽車官微

值得注意的是,李想在8月底的理想汽車用戶日中,就以“爆粗口”的方式回應了業界對增程式電動車的質疑。在李想看來,認為增程式電動是落后技術的相關研發人員是毫無用戶思維,是不關心用戶的“胡說八道”。

此后,李想在社交媒體再度發文稱:“那幾個國內三流汽車企業的研發人員,建議你們多聽聽用戶的需求,多干點實事,多去體驗體驗產品?!?/p>

增程式技術路線仍存爭議

事實上,業界對增程式電動車一直持有不同觀點。中國汽車流通協會常務理事賈新光此前在接受記者采訪時表示,增程式電動車優缺點明顯?!霸龀淌诫妱榆嚨娜秉c是發動機不參與驅動,當電池電量不足,車輛就會動力不足,而插電式混合動力車的發動機可以單獨驅動?!辟Z新光說。

賈新光告訴記者,在理想汽車之前,雪佛蘭、日產汽車等都推出過增程式電動車,但市場成績并不突出。尤其是在特斯拉出現后,增程式電動車在市場中逐漸被邊緣化。

值得一提的是,曾推出過i3增程版車型的寶馬也稱增程技術路線是“雞肋”。寶馬i品牌負責人羅伯特·艾林格表示:“從i3客戶的使用情況來看,我們發現其實他們使用增程技術的情況越來越少,增程技術目前對客戶來說并不是必要的,也額外增加了我們的成本和負擔,所以我們覺得這個技術路線沒有必要再繼續擴展了?!?/p>

此外,愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強也在近日發表言論稱:“消費者的需求和技術路線是兩件事,以當下消費者所能接受的技術路線而言,燃油車比任何一個新能源車都要有競爭力。但從未來科技或技術路線引領需求來看,企業要跑在消費者的前面,就是使用純電或電電增程,電耗優化后得到大幅度降低,用更小的電池包就能達到更長的續航里程,這才是未來的方向?!?/p>

圖片來源:企業供圖

不過,在中國工程院院士、防化研究院研究員楊裕生看來,增程式電動車由于電池少,受補貼退坡和補貼取消的影響較小,是消除補貼退坡影響的最佳路線?!凹冸妱榆嚨碾姵囟?、車重、耗電多,未必是最終目標,增程式不是純電動汽車的過渡,而是未來汽車的主力?!睏钤IJ為。

據了解,增程式電動車實際上是在純電動車基礎上增加了一臺發動機(增程器)和發電機,當電池續航不足時,通過給增程器提供能源,讓發電機繼續給電池供電,滿足車輛繼續行駛,解決了純電動車續航里程焦慮的問題。

一位不愿具名的電氣化工程師曾告訴記者,相比插電式混合動力汽車,增程式電動車以電機作為驅動方式更利于實現車輛的智能化操作,因為智能汽車需要ECU(電子控制單元)對車輛的動力系統完全接管。同時,增程式電動車是采用電機驅動,沒有變速箱帶來的頓挫,駕駛感受與純電動車相似。

能否成為主流取決于技術發展

值得注意的是,我國從“十五”期間就開始大力投入研究新能源汽車,通過各種方式鼓勵技術研發和市場的發展,在新能源汽車的發展歷程中制定了三縱三橫的發展模式。其中,三縱指新能源汽車的三個種類:純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。

清華大學汽車發展研究中心主任李顯君認為,目前汽車動力技術仍然處于技術軌道混沌期,沒有哪種技術路徑能夠作為主導設計。無論是純電動或者燃料電池技術,在技術儲備、上下游產業布局、社會保障體系等方面的準備都不夠充分,產業沒有完全成型。

對于理想汽車選擇布局增程式技術路線,崔東樹告訴記者:“像理想汽車這樣的造車新勢力,并不具備多條新能源技術路線布局的實力,所以才選擇了多條技術路線中的一條,而其他有實力的企業則可以選擇多條技術路線布局?!?/p>

據了解,像長城汽車和吉利汽車等不少自主品牌都布局了純電動、插電式混合動力、增程式混合動力、燃料電池等多條新能源技術路線。比如,在8月上市的第三代哈弗H6,不僅擁有燃油版車型,未來還將推出插電式混合動力版及增程式混合動力版車型。

對于布局多種新能源技術路線,吉利控股集團董事長李書福認為,汽車能源結構要多樣化,不能停留在某一種能源或規定在某一種技術路線上。要使技術路線多樣化,具有靈活性,才能促進清潔能源的使用,有利于汽車的節能減排和環境保護。

“目前并沒有一條技術路線很突出,所以這些有實力的車企選擇全面布局。這樣做的好處是,當其中一條技術路線成為主導設計時,企業可以快速推出相應產品?!贝迻|樹告訴記者。

在談及未來哪條技術路線會成為主流時,崔東樹向記者表示,技術將會成為決定這一問題的主要原因?!氨热?,如果純電動車未來出現顛覆性技術發展,電池實現很長的續航且沒有衰減,這時純電動車就會成為主流的技術路線。就像智能手機取代功能機成為主流一樣,其背后是技術的驅動?!贝迻|樹說。

?

封面圖來源:理想汽車官微

大庆冠通麻将手机版下载 彩票计划导师套路 青海西宁体彩十一选五 买股票软件 湖北十一选五开奖一定 体育彩票7星彩开奖结果 宁夏11选5购彩 急速赛车软件 股票行情今天大盘是多少 湖北福彩快三 急速赛车 安卓

全球新型肺炎疫情實時查詢

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

歡迎關注每日經濟新聞APP

0

0

彩票计划导师套路 青海西宁体彩十一选五 买股票软件 湖北十一选五开奖一定 体育彩票7星彩开奖结果 宁夏11选5购彩 急速赛车软件 股票行情今天大盘是多少 湖北福彩快三 急速赛车 安卓