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攔截救護車、收費變貴、欄桿失靈,ETC“超速”了?

每日經濟新聞 2020-01-06 11:53:39

每經記者 孫桐桐    每經編輯 張北    

圖片來源:每日經濟新聞 劉國梅 攝

一場聲勢浩大的ETC“運動”正在席卷全國。

11日,上海S4高速發生車禍,救護車將傷者送醫,行駛至高速出口時,因未安裝ETC被攔下繳費,救人緊迫,司機只能交錢通過。在全國大搞ETC“運動”的風口浪尖上,這一事件引起社會高度關注,救護車意味著搶救生命,而生命卻“卡”在了ETC上。

近日,關于ETC的吐槽比比皆是,銀行“轟炸式”推銷ETC,高速收費變貴了,ETC專用道更堵了,不顯示全程費用,ETC識別不了,欄桿失靈……全面推廣ETC招致更多質疑,這背后是短時間內全面推廣ETC帶來的陣痛。

ETC技術已經很成熟了,在國外已經應用了幾十年。只是最近變化較大,高速ETC閘機口要兼顧新老系統、打通省與省之間的系統。在目前階段,可能會出現一些漏洞。”一位汽車行業相關專家對《每日經濟新聞》記者表示,從前的ETC卡都是以省為單位進行繳費結算,現在改為全國結算,需要打破一些壁壘,短時間內系統還未完善。

“超速”的ETC

ETCElectronic Toll Collection ) 電子不停車收費系統,采取單片式電子標簽(OBU)技術,可以實現不停車收費,能大幅提高通行效率,在歐美國家已有二十多年的歷史。

早在2002年,廣東省就引入了基于5.8GHz DSRC的兩片式組合ETC收費技術,并將其納入廣東省聯網收費地方標準,2007年上升為交通運輸部標準。2015年,除海南、西藏外,全國29個省份實現高速公路ETC聯網。

2019年以來,ETC迎來史上最大政策紅利,ETC推廣“運動”的大幕也隨即拉開。2019年兩會期間,《政府工作報告》明確提出,兩年內基本取消全國高速公路省界收費站,2020年基本實現全國范圍取消省界收費站。

20195月份,國家發改委、交通部印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》,要求到2019年年底,全國ETC用戶數量需突破1.8億,ETC使用率達到90%以上,以保證路網運行通暢。

在政策推動下,各大銀行、收費公路經營管理單位、科技公司等相關方全力推進ETC推廣發行,高峰時期每日發行ETC100萬。

各家銀行為完成分派指標,組建專門團隊大力推銷ETC業務,并采取數量排名、與考核掛鉤等形式“強派”任務,一時間,“轟炸式”推銷ETC遍布全國。

交通部數據顯示,截至20191218日,我國全年累計完成ETC發行11155萬,已完成既定目標,ETC推廣發行暫告一段落。

而截至2018年年底,全國ETC用戶也只有7656萬。這意味著,僅短短半年時間,ETC用戶增長是過去近20年時間累積數量的約1.5倍,可謂是突飛猛進。

激進的代價

毋庸置疑,取消高速公路省界收費站,基本實現ETC覆蓋,有利于提高出行效率、節能減排,減少收費站擁堵等現象。

然而,迅速推廣ETC略顯激進,ETC“大躍進”的過程中難免出現一些問題。

每天要走高速公路上下班通勤的上海曹先生,就在前兩天通過ETC收費口時,險些撞上欄桿。“顯示屏已經讀到我的車了,但是我開過去的時候,欄桿突然落下來,距離我的車只有幾厘米,幸好速度很慢,不然就撞上了。”曹先生告訴《每日經濟新聞》記者,最近一段時間,高速ETC收費口的識別速度比原來慢了,很多車都小心翼翼地緩慢通過。

正如曹先生所言,近期,高速ETC收費口不如從前快了,而且經常出現擁堵,排隊甚至比人工收費口還要長。

ETC技術是成熟的,并且有國家標準。但執行層面,從前每個省的高速閘機口的ETC解決方案不同,存在一些差異?,F在短時間內打通省與省的界限,閘機系統上會出現一定問題,難免有漏洞,還需要時間調試和解決。”上述汽車行業專家說。

圖片來源:視覺中國

近日有網友發現,用了ETC高速收費變貴了。對此,交通運輸部回應:目前,全國高速公路并網運行才剛剛3天,部分地區系統運行還不夠穩定,需要進一步調試完善。

盡管如此,針對目前出現的問題,“ETC落后”、“ETC終將被淘汰”、“ETC無法媲美移動支付”的言論也開始在網絡上蔓延。

“有漏洞存在并不代表ETC技術落后,當前應該解決如何用好成熟的技術,如何統一調試標準。”上述汽車行業專家表示,特別新的技術往往沒有被充分驗證過,推廣到公共基礎設施上,會造成更大的問題。

ETC走向何方?

實際上,在提高高速收費效率上,不只有ETC一個玩家。兩年前,支付寶上線的“車牌付”就讓人津津樂道。

20181月,支付寶推出了名為車牌付的功能,用戶完成車牌號與支付寶賬號綁定的操作后,在高速收費站人工出口車道,只需要掃描車牌號即可快速通過,整個過程不需要掏出手機,支付寶會在后臺自動扣費。

ETC相比,車牌付無需在車上加裝設備,也不需要向ETC卡里充值,方便又省心。因此,車牌付受到網友廣泛歡迎,彼時還被認為是ETC的顛覆者。

不過,時隔兩年過去了,記者再次打開支付寶搜索“車牌付”,卻顯示沒有此功能。“車牌付不是支付寶官方產品,如果在首頁搜索不到,那就是沒有了。”支付寶客服人員告訴記者。

雖然同為“無感支付”,但車牌付與ETC在識別技術上有很大差別。車牌付通過圖像識別,掃描車牌號碼,容易受到天氣影響而無法識別,此外,還會出現套牌、假牌、跟車等問題。ETC則是通過電磁波識別,用電磁波來感應車內的標簽,從而傳輸到后臺在對應賬戶中扣費。

“在識別速度上和ETC相差較遠,需要停車才能識別。“上述汽車行業專家認為,車牌付更適合在停車場、小區等場景使用。

不過,隨著汽車的智能網聯化逐步深入和普及,ETC這種后裝設備或許將遭遇淘汰。據記者了解,目前,有些主機廠已經在研究將ETC設備嵌入到車輛中,實現前裝,有業內人士也認為,ETC前裝是未來趨勢。

ETC從感知的角度來說不會消失,但會有其他形式來取代它。未來,ETC可能會成為車載操作系統的一部分。”一位車聯網領域專家告訴記者,智能網聯汽車還屬于新興階段,大面積普及仍有很長時間。

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