每日經濟新聞
要聞

每經網首頁 > 要聞 > 正文

國家發文鼓勵“反向春運”,城市機會來了

每日經濟新聞 2019-12-30 18:36:16

日前,國家發改委等部門公布《關于全力做好2020年春運工作的意見》,其中首次明確:將推行回空方向列車票價優惠措施,鼓勵“反向春運”。隨著“反向春運”成為大勢所趨,也讓城市看到了新的機會。

每經記者 黃名揚    每經編輯 劉艷美    

春節臨近,春運“大遷徙”序幕又將開啟。

近年來,“反向春運”早已不是新鮮事,但出現在春運工作指導意見中,還是頭一次。

日前,國家發改委等部門公布《關于全力做好2020年春運工作的意見》,其中首次明確:

將推行回空方向列車票價優惠措施,鼓勵“反向春運”。

數據顯示,我國鐵路春運客流已連續4年增長9.1%左右。而反向客流,也正以每年9%左右的速度增長。到去年,交通運輸部更是直接用“特征明顯”4個字,來形容全國范圍內的“反向春運”。

面對這種趨勢,2019年春節,相關部門已有“實際行動”。國家鐵路集團副總經理李文新當時就曾表示,“鐵路部門對部分非傳統熱門方向列車票價,采取票價打折優惠,最高達到6.5折,幫助更多的人團聚。”

隨著“反向春運”成為大勢所趨,也讓城市看到了新的機會。

趨勢呼應

所謂“反向春運”,即不再“搶票返鄉”,而是將家人接往所生活的大城市,或帶家人外出旅行過年。

黃牛倒票、搶票外掛、好友加速……以往,每到春節,一票難求的焦慮就會如期而至。相比之下,反向票源充足且價格相對便宜,成為不少人的新選擇。

張俊揚就是其中之一。“前兩年,回老家的火車票太難搶,一放票就賣光了,我們倆只好選擇大年三十回去。”2019年春節,張俊揚夫婦改變策略:把家里的老人和孩子都接到上海過年。

此前,他算過一筆賬——從上?;刂貞c,普通列車便宜但耗時至少33個小時,再輾轉到老家云陽,單趟大概要兩天;而動車雖快,夫妻兩人的往返車費卻超過2000元。

相反,從重慶飛到上海,不僅只需2個多小時,機票最低價甚至不到200元。在張俊揚看來,反向出行花費更少,節約的時間還可以更多地陪伴家人。

有分析指出,類似交通出行壓力和經濟考量固然是動因之一,“反向春運”背后,同樣也是中國民眾過年習俗和觀念的改變:不再執著于“在哪兒過年”, 此心安處是吾鄉。

值得注意的是,“反向春運”引發的關注,與近年城市間人才流向趨勢,一定程度上形成“呼應”。

2017年前后,全國范圍內的“人才爭奪戰”拉開大幕。巧的是,正是次年春節,“中國興起‘反向春運’”等報道開始頻現報端,熱度逐年升高。從2018年春節“興起”,到2019年春節“凸顯”,再到今年春節前的“鼓勵”……關于“反向春運”的用詞,不斷遞進。

當時,炙手可熱的城市如武漢、成都、西安等,多是中西部傳統勞務輸出大省省會,也是春運“正向客流”主要目的地。如今兩年過去,這些城市已經成為許多人才的“新選擇”。

趙洪金的外孫女,就是2017年研究生畢業回國的。沒有去本科學校所在北京,成都反而成了她的選擇。

“以前,外孫女寒假難得回家,我們自然在家團年走親戚;自從她畢業選擇回成都工作,我們日常相聚的時間多了許多,春節反而成了難得的假期。”趙洪金告訴城叔,“于是這兩年,我們都是一家人出國度假過年”。

數據顯示,到今年8月成都“人才新政”實施兩周年之際,已累計吸引大學本科及以上青年人才超30萬人。

今年初,攜程大數據顯示,以往“務工流”返鄉的熱門“目的地”,成都、重慶、西安、長沙、貴陽、武漢等城市,都已成為春運十大熱門“出發地”之一。

主動引導

官方助推“反向春運”背后,除了順勢而為,也為了主動引導。

“鐵路快速發展,‘八縱八橫’高鐵網建設穩步推進,高鐵成網優勢越發凸顯,旅客乘坐火車旅行的通達性、便利性有了很大提高。”正如去年春節期間李文新分析“反向春運”時所說,近年高鐵網絡迅速“生長”,無疑為“反向春運”提供了保障。

同樣是老家在重慶的林忠夫婦,已在廣州工作10多年。

林忠說,以往不太敢讓父母來廣州過春節,因為車上幾十個小時,擔心父母吃不消;如今,從重慶到廣州,7個多小時就到了,這也讓父母到廣州過年變得更加現實。

反向客流,實際上也能反作用于交通發展,“均衡”正是其中的關鍵詞。

圖片來源:攝圖網

此前,中國社科院財經戰略研究院副教授魏翔就曾表示:“‘反向春運’可有效緩解集中返鄉的運力壓力,并可利用交通運力的閑置資源。”

過去,廣州春運“潮汐”明顯,一般都是“超員北上,空車南回”。但近幾年,隨著客流方向,情況已明顯改變。今年2月1日,廣州南站新聞發言人劉慧就指出,春運期間相較于日均“發送”旅客25%的增幅,廣州南站日均“到達”旅客增長30%。

南來北往、滿載而歸,這自然是運力均衡配置和利益最大化的最佳狀態。

去年,交通部門對部分“反向春運”機票車票打折優惠。當時就有觀點指出,這是“對乘客積極填補運力空檔的一種經濟引領”。李文新也直言,“我們也希望、也樂見反向春運成為新趨勢,鐵路運力運用將更加充分,各方向客流將更加均衡,旅客出行將會更加暢通。”

或許正因如此,今年,“推行回空方向列車票價優惠措施,鼓勵‘反向春運’”,直接被寫進國家發改委等部門公布的《關于全力做好2020年春運工作的意見》。

消費商機

不論是進城過年,還是外出旅游,客流無疑為城市帶來新商機。

前者借春節之機,在大城市享受農村或小城鎮難以滿足的物質文化需求;后者借假出行,換個地方旅行消費。曾經一到年關便唱起“空城計”的城市,近年也在“反向春運”之下變得“爆滿”。

2018年春節黃金周期間,北京接待旅游總人數770.7萬人次,比前年增長4.9%;上海為443萬人次,與前年基本持平;更暖和的廣州,更是吸引游客超過1590萬人。

從全國來看,前三季度,消費繼續成為經濟增長的“第一驅動力”,貢獻率達到60.5%。如此大的“蛋糕”,哪座城市也不想錯過,特別是在城市消費迫切需要找到“新增長點”的當下。

前段時間,西安、重慶等城市借力短視頻平臺,將自身打造成“網紅城市”,吸引游客正是目的之一。

今年以來,從《關于進一步激發文化和旅游消費潛力的意見》提出大力發展夜間文旅經濟,到《關于培育建設國際消費中心城市的指導意見》明確我國要在5年內,建設一批“具有全球影響力的國際消費中心城市”,一個又一個“頂層設計”相繼發布。

隨后,各個大城市都迅速動身,紛紛發力“夜經濟”。三季報顯示,廣州社會消費品零售總額,已連續5個月保持8%以上增長。有報告指出,僅在今年國慶期間,廣州夜間消費增長就高達12.5%。

不僅如此,近期,北京、上海、深圳、成都、武漢等城市,又相繼以“國際消費中心城市”為“航標”啟航。就在本月16日,一場“建設國際消費中心城市大會”,剛剛在成都落幕。

國務院發展研究中心市場經濟研究所所長王微指出,消費人群的大量涌入、消費市場的繁榮擴張,不僅能提升大型中心城市發展能級,而且也能促進城市功能的豐富拓展。

城市動作頻頻,無非都是為了同一個目的:進一步拉動消費。“反向春運”大潮帶來的消費新商機,又有哪些城市能抓???

封面圖片來源:攝圖網

如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權,嚴禁轉載或鏡像,違者必究。

版權合作及網站合作電話:021-60900099轉688
讀者熱線:4008890008

特別提醒:如果我們使用了您的圖片,請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站,可聯系我們要求撤下您的作品。

春節 反向春運 消費

歡迎關注每日經濟新聞APP

0

0

大庆冠通麻将手机版下载